Около 2/3 всего строящегося тоннажа составляют теплоходы, 1/3 — паротурбоходы.
До последних лет усиленно строили сверхтанкеры — валовой грузоподъемностью 200—500 тыс. т дедвейт (и даже более крупные), главным образом в Японии. Однако в настоящее время спрос на них значительно сократился, в частности, из-за того,что их чрезмерно длинные корпуса иногда ломаются при сильном шторме, загрязняя нефтью значительные пространства морей и побережий. Другая важная новая тенденция — все расширяющееся строительство судов-контейнеровозов и баржевозов, обеспечивающих бесперевалочную доставку грузов в смешанных железно-дорожно-морских и речно-морских сообщениях, а также судов типа Ро-Ро («*Ролл-он-Ролл-офф») с откидной кормой, создающих возможность горизонтальной накатной погрузки и выгрузки. В строительстве судов этих новых типов лидируют США.
Более 40 % мирового производства локомотивов и 1/2 производства железнодорожных вагонов приходится на СССР и некоторые другие социалистические страны (члены СЭВ, а также КНР). Из капиталистических стран электровозы производят главным образом Франция, ФРГ, Япония и Великобритания; тепловозы выпускают США и те же страны.